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福州市“国三”货车基本退出营运市场

2024-12-23 14:54:26 来源:福州日报

日前,福州首批老旧营运货车报废更新补贴资金277.6万元陆续拨付下达,不少货运企业已收到第一笔补贴。据了解,此次,福建省大规模设备更新行动将推动“国三”货车全面淘汰,这对物流行业绿色转型和降本增效意义重大。

购置新车时,面对新能源车和燃油车两个选项时,企业会做出怎样的选择呢?记者就此采访了相关物流企业和职能部门。

华龙物流:

抓住利好购买新能源重卡

华龙物流有拖头48辆、挂车155辆,在福州运输市场属中上规模。这次企业抓住新政利好,投入近300万元淘汰了5辆“国三”重卡,并换成新能源重卡。

华龙物流副总经理王力介绍:“车辆距报废年限还有几年,因为政策对提前报批有相应奖励,决定趁这个机会全部淘汰换新。”根据政策,平均每辆货车可获得13万元的补贴,接近新车购置成本的1/5。

“很高兴搭上了这波新政的春风,旧车用了10多年,维修成本和故障率都在逐渐增加。”王力表示,从综合成本控制考虑,企业作出了相对合理的选择。

记者了解到,华龙物流购置的新能源车每辆售价接近70万元,高出燃油车一倍。企业为何会倾向于购置新能源车呢?王力表示,在单公里能耗上,电车只有油车的一半,业内普遍认为,在长期持有成本上,油车和电车最终会达到相对平衡的状态,也就是“油电同价”。但是,华龙物流主营外贸集装箱公路运输,配送范围在市内县际及福厦两地,短途线偏多。华龙物流打算将新能源重卡投放在短线上,在长线运输方面继续使用燃油车。“200公里的配送范围内,电车还是有优势的。”

川捷物流:

根据应用场景选择车辆

与华龙物流不同,购置新车时,川捷物流选择了“国六”燃油车。川捷物流副总经理黄建珅表示,选择油车或新能源车,得根据实际的应用场景。作为物流企业,必须综合考虑购车成本、运营成本、维修成本、保险费用、税费及资产折旧等。此外,续航里程、充电便捷性、电池技术等也左右着新能源车在行业的渗透率。

川捷物流和华龙物流的车队规模相当,在业内较早开始“减碳”,很早就开始淘汰“国三”车辆。此次,川捷物流仅余的4辆“国三”车都申请提前报废。

记者了解到,企业的选择,源于各自业务场景的不同。华龙物流从事公海联运,货种以标准外贸集装箱为主,普遍货值高、货重轻;川捷物流承接铁路大宗散货,如焦炭、矿石、水泥、矿渣等,业务覆盖福州、莆田、安溪等地,货值偏低,同等体积下货重更大。而长续航所需的电池会大幅增加车辆自重,影响载货量。

职能部门:

存量“国三”货车基本退出

此轮货车领域设备更新主要面向“国三”及以下排放标准货车。“国三”指的是2007年制定的国家第三阶段排放标准。从2011年开始,国家停止了“国三”汽车销售和上牌。自2023年起,存量“国三”货车大规模进入报废周期。

福州市道路运输事业发展中心数据显示,此前福州存量“国三”货车约400辆,通过本轮更新基本全面退出。

物流是构建绿色高效交通运输体系的重要组成部分。市道路运输事业发展中心货运科科长朱仪介绍,本轮补贴政策实施期限从今年7月开始截至年底,根据报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型,按照仅报废不新购置车辆、提前报废老旧营运货车并新购置车辆、仅新购新能源城市冷链配送货车三种方式,实施差别化补贴,最高补贴可达14万元。截至目前,已受理250辆次以旧换新补贴。

近年来,受“双碳”和环保政策、城市通行、油价上升以及新能源车噪声小、驾驶舒适性高等因素影响,新能源物流车在快递、城配等细分市场占比逐步提升。在国家政策有力支持下,福州市货运企业加快新能源化步伐,2024年新能源营运货运车辆增长近200辆,为物流行业降本增效注入新“电”能。(记者 朱榕)

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