福州市政协委员：设置换乘“微枢纽” 公共交通不断档

尤溪洲大桥横跨闽江，连接仓山和台江。（资料图）

近年来，在城市交通管理和规划方面，福州勇于探索，不断进行新的尝试。但是，城市化进程加快和城市建设规模的扩大，也使得城市交通量不断增加，出行距离随之增大。因此，福州城市交通仍然存在供需不平衡的矛盾。

如何缓堵保畅，让市民出行更便捷？成为今年市政协委员关注的一大热点。

优化交通组织

缓解交通压力

交通是城市生存发展、内畅外联的命脉所在。缓堵问题一直是政府关注的焦点、市民热议的话题。今年市政协委员郭力丹最关心的就是缓堵保畅。

郭力丹建议，应加强停车场设施建设，合理利用现有资源，在新建停车场的规划中，加大立体停车场的建设力度。

“有效的交通组织对于缓解交通压力有至关重要的作用。”郭力丹表示，单向交通和转向交通的冲突，常常导致交通拥堵和交通事故。无论是单向还是转向均包括机动车、非机动车以及行人。因此，为了避免在交叉路口发生安全事故以及堵车事件，交通的组织应注意避免物理上造成的二者冲突。

另外，郭力丹还建议，在十字路口有斑马线的地段，红绿灯时长应合理设置。福州市有些路段交通量较大，导致斑马线上的行人等到绿灯通行时却被转向的车辆截住，等车辆行驶完绿灯也转成了红灯，于是行人跑步加快通行，这就容易引发交通事故。因此，红绿灯的时间设置要跟交通需求相对应。

打造一体化

公共交通系统

福州公共交通方式有地铁、公共汽车、 出租车（含网约车和共享汽车）、共享单车等。政协委员林仕滔表示，这些公共交通方式由不同的单位组织建设、运营和管理，存在一定程度上各自为政的现象，影响彼此之间换乘的便捷性。

对此，市政协委员林仕滔认为，可以通过有计划地组织建设换乘“微枢纽”，把不同的交通方式联接起来，打造一体化公共交通体系，提升公共交通服务水平。

林仕滔建议，以重要地铁站点为中心，尽可能就近设置公交车站点、的士站点、自行车停放处等，实现零距离或近距离换乘，提高换乘便捷性。

他还建议统一规划布局交通换乘“微枢纽”，因地制宜，采用不同的建设方式，中心地区可进行立体建设，充分利用地下空间，有条件的地方还可以配设其他便民服务功能。

福州晚报记者组 文/摄