平潭海峡公铁两用大桥顺利合龙：“长虹”卧波 “麒麟”腾飞

鏖战6年，在“建桥禁区”的海坛海峡，世界最长的海峡公铁两用大桥顺利合龙——

“长虹”卧波 “麒麟”腾飞

海峡网9月26日讯（福建日报记者 张辉 林侃 吴毓健 ）

入秋，从太平洋裹挟而来的东北季风如期而至。大风起兮，惊涛拍岸，巨浪翻涌。

25日10时28分，长17.5米、宽36.8米、高15米、重473吨的钢桁梁被架梁起重机稳稳地提升到设计位置，并同合龙口两侧已架钢桁梁节段精准连接，平潭海峡公铁两用大桥最后一座通航桥——鼓屿门斜拉桥顺利合龙。整座大桥宛如长虹，横卧碧波之上。

公铁两用大桥建于海坛海峡之间，海坛海峡是世界三大风口之一台湾海峡的组成部分，这里全年六级以上大风天数超过300天；海床面高低起伏，礁石纵横，岩面坚硬无比，被称为“建桥禁区”。

建设者搏击风浪，在近6年的时间里动用280万立方米混凝土、120万吨钢材，架设起一座世界上最长的公铁跨海大桥，堪称世界建桥史上的奇迹。

作为在建福平铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，大桥通车后，将为平潭综合实验区加快建设“两岸同胞共同家园”、促进福建经济社会发展注入强劲动能。

历史选择平潭

从卫星航拍影像上看，平潭版图犹如一匹腾跃在茫茫东海的麒麟。

历史选择了平潭。

作为全国第五、福建第一大岛，平潭东距台湾新竹仅68海里，是祖国大陆距离台湾最近的地方，更是对台经贸和人文交流的重要窗口。同时，当地拥有众多避风良港和深水岸段，可建优质港口数十处。

2009年7月，省委、省政府作出设立平潭综合实验区的决定，提出把平潭建设成探索两岸合作新模式的示范区。

2011年，国务院正式批准《平潭综合实验区总体发展规划》。2014年，国务院决定设立中国（福建）自由贸易试验区，其中，平潭片区是福建自贸试验区的核心。

习近平总书记在闽工作时，曾20次到平潭调研，有很深的“平潭情结”。2014年，他再度到平潭考察，特别叮嘱：“实验区是全国独创，要继续探索。”

曾经“孤悬”外海的离岛，朝着“国际知名旅游目的地、海岛生态旅游示范区、两岸同胞共同家园、对外开放重要窗口”的方向迈进。

面对千载难逢的发展机遇，首先要打破的，是交通制约。

2010年，福建第一座跨海大桥——平潭海峡大桥建成通车，平潭正式结束了依靠轮渡进出岛的历史。

随着实验区开发开放逐步推进，只靠此单一出岛通道，远远不够。

能否在平潭岛以北，新建一座跨海大桥，将全国铁路网络引入平潭，构建更加完备的交通体系呢？

这样的愿景由来已久，却又似乎难以企及。

“福建的2000多个海岛中，平潭岛风力最甚，每年大于7级风的时间超过200天，约有300天刮着6级以上的大风，一年有效作业时间不到120天。此外，周边海域海床面高低不平，分布着大量孤石、滚石和斜坡。”平潭公铁两用大桥设计单位——中铁大桥勘测设计院集团第二设计院副院长段雪炜说。

恶劣的自然条件带来巨大的建造难度和风险，这里被视为“建桥禁区”。《人民日报》官方微信曾援引英媒《泰晤士报》的报道称，建设平潭海峡公铁大桥无异于“世界级挑战”。

中国一个又一个超级工程的崛起，昭示着突破禁区并非不可能。

10多年来，中国陆续建成了东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥，标志着中国桥梁建设已从内河走向海洋。

2009年，福建正式提出新建福州至平潭铁路的计划。2010年，项目获原铁道部与福建省政府联合立项批复。为建好福平铁路，南昌铁路局和福建省铁路投资有限责任公司，共同组建福建福平铁路有限责任公司，担负项目的建设管理和运营任务。

新建福平铁路全长88.83公里，北接合福和向莆铁路，是未来京台高速铁路的咽喉。线路从福州站引出，跨闽江、乌龙江后至长乐，以公铁合建桥梁跨越海坛海峡至平潭岛。

其中，控制性工程平潭海峡公铁大桥是国内第一座公铁两用跨海大桥，也是世界上最长的公铁两用跨海大桥。大桥起于福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。项目全长16.34公里，下层为时速200公里的双线一级铁路，上层为时速100公里的六车道高速公路。

“禁区”中突破

2013年11月1日，平潭海峡公铁大桥动工建设。

突破！创新！建设者迎难而上。

海上筑桥，始于基础。

首先要突破的，是要将钻孔桩打入坚硬的岩层，以支撑大桥桥墩。每个桥墩，需要数十根不同直径的钻孔桩支撑。每根钻孔桩的施工，要将一个空心钢护筒用液压冲击锤打入海床下10多米深，而后钻机进入钢护筒钻孔，深入海床下60多米直至坚硬的花岗岩层，成孔后再灌注混凝土，方能形成一根稳定的钻孔桩。

“施工海域海床高低不平，形成大量孤石、滚石和斜坡，加上海风劲吹，让钻孔桩施工变成一项异常艰巨的工程。”平潭海峡公铁大桥松下镇至大练岛段施工单位——中铁大桥局集团有限公司副总工程师王东辉，对编号为“NO.3”的桥墩记忆深刻。该桥墩共有24根钻孔桩，其中一根从插打钢护筒到最后成桩，耗费了近16个月，“钢护筒进岩床1米深左右时，就被挤压得严重变形，从海里拖上来，已经扭成一团‘麻花’了”。

超级工程，须用重器。

中铁大桥局和国内顶尖钻机制造机构联合攻关，自主研发制造出的KTY5000型液压动力头钻机，可实现一次性全断面最大成孔直径5米，钻孔深度180米，解决了我国海上大直径钻孔桩施工难题。

2017年11月，历经4年，全桥1895根钻孔桩完成施工。其中，4.9米直径的钻孔桩就有50根，是目前国内桥梁施工中直径最大的桥梁工程桩。

桩基完成了，要套上围堰，隔绝海水，在里面用混凝土浇筑承载桥墩的承台。

“这些钢制围堰最小的重350多吨，最大的近4000吨。”王东辉说，围堰在长江上施工，也就承受两三百吨的水流冲力，可在平潭海域，水流冲击力动辄2000多吨。

即便如此，围堰安装依然力求精准，否则失之毫厘谬以千里。

项目经理张红心还记得第一个围堰安装到位后险象环生的场景。“连续几天的强烈季风，把围堰拍垮了。”

为避免类似情况再发生，施工团队对庞然大物用起了“绣花”功夫，“我们对钢护筒的垂直度进行严密计算，并通过电脑的精细化、数字化操纵，确保钢围堰安装精准度控制在厘米以内”。

2018年4月，全桥133座围堰全部吊装到位。

大桥转向上部结构施工。为克服风浪影响，必须尽可能减少现场施工量。

“工厂化、标准化、装备化的搭积木拼装方式，成为施工的必然选择。”段雪炜说，全桥34孔80米、8孔88米简支钢桁梁均为工厂整孔全焊制造，然后进行海上运输、整孔架设，“这是我国首次对钢桁梁进行整孔架设”。

如何在风浪中将这些重量近2000吨的梁体起吊近百米，再不偏不倚地落到桥墩上？

超级工程，再次启用重器。

中铁大桥局历时3年，耗资3.6亿元，打造了海上架桥“神器”——“大桥海鸥号”起重船。其起重能力达3600吨，相当于2000多辆小轿车的重量，主钩起升高度达110米，相当于39层楼高，是目前国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

作为体现中国“智造”的世界级桥梁，平潭海峡公铁大桥建造过程中的技术创新还不止于此。

为适应桥址大风环境的运营需要，在全桥桥面设置风屏障，使大桥行车条件不低于陆地的同等条件；为降低恶劣海况影响，减少海上施工作业，大桥下部结构采用长栈桥辅助钻孔平台施工；通过海上桥梁施工定额跟踪测定，为我国海峡大桥建设提供了投资依据……

“平潭海峡公铁大桥的建设，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的诸多难题，积累了成套技术。”段雪炜说，这为今后中国桥梁建设提供了重要的技术储备、人才储备、装备储备。

“麒麟”正腾飞

近6年鏖战，平潭海峡公铁大桥终于全线贯通，预计明年实现通车。

海峡西岸，“麒麟”腾飞，平潭发展开启属于它的历史新篇章。

“大桥通车后，将进一步突出平潭对台的地位和作用！”平潭综合实验区党工委书记陈善光说。

作为福平铁路的重要组成部分，大桥通车后将有利于形成平潭、长乐与福州、厦门之间的便捷联系，沟通平潭、长乐与福州中心城区等都市区内各组团间联系，方便与省内主要城市间城际客流出行，有利于平潭、长乐与内地之间的经贸往来，也有利于沿线海岛旅游业的发展。

“平潭与省会福州的距离拉近，形成半小时生活圈和经济圈，对于平潭的招商引资、旅游发展、城市建设，进而加快打造台胞台企登陆的第一家园，都有极为重要的意义。”陈善光认为。

李茲钿，岚岛交通变迁史的亲历者。

10年前，在系列利好的召唤下，李茲钿从福州回到家乡，创办福建中潭国际贸易有限公司，成为岚台贸易的拓荒者，并参与对台招商，吸引数十家台企进驻平潭。

“如果说平潭海峡大桥给了平潭岛第一个连接内陆地区的机会，那么海峡公铁大桥则带给平潭进一步腾飞的契机。”李茲钿说，今年2月24日，高雄到平潭货运直航“通道”进入常态化运营以来，中潭贸易公司也将业务从台湾食品、日用品拓展到农渔产品，“不到半年，我们就进口台湾水果3000多吨”。

随着公铁大桥明年正式投入使用，平潭将拥有顺畅的物流环境。

这些天，来自厦门的鑫福雪冷藏运输有限公司负责人李东军专门来到平潭，考察的重点是对台冰鲜产品进口业务。

鑫福雪公司是专业的水果冷链配送物流商。“公铁大桥通车后，如果冷链物流体系能够跟进，平潭将可能成为台湾冰鲜产品登‘陆’的主通道。”李东军说。

对于来自高雄的80后台商吴政言而言，这座大桥同样有着不一般的意义。他的投资重点，是位于未来的平潭动车站附近的一个商业地产项目。

“商业地产项目，最重要的就是人口基础，融入四通八达的高速铁路网后，平潭的一日生活圈将跨出福建，延伸至长三角、珠三角地区，也将迎来几何倍数上升的旅游人群。”吴政言对自己的提前布局信心满满。

吴政言还有一个身份——平潭台商协会会长。在他看来，时空距离拉近，对台商更有吸引力，“好政策+好交通，叠加效应十分明显，近半年来，越来越多台商将原本在深圳、厦门等地的公司总部、研发中心迁往平潭”。