福州地铁4号线一期初步设计获批复

海峡网8月9日讯（福州晚报记者 李锦清）记者昨日获悉，市发改委上报的福州地铁4号线一期工程初步设计，于8月6日获省发改委批复。和福州地铁1号线、2号线不同，批复明确，该项目采用全自动运行技术。

全线共设车站23座

据了解，福州地铁4号线一期起于橘园站，终点站为帝封江站，线路全长约28.4公里，项目主控制中心暂设于帝封江控制中心（归其他线路建设）。全线共设车站23座，均为地下站。其中换乘车站有8座，与轨道交通1、2、5、6号线及福州至长乐机场城际铁路在7个车站换乘，并预留与规划轨道交通线的换乘条件1处。

线路走向及换乘车站的具体设置情况为：

线路起于橘园站，沿途经园亭路站、洪塘路站（与福州地铁5号线换乘）、金牛山站、工业路站、西二环站、白马北路站、东街口站（与福州地铁1号线换乘）、省立医院站、塔头站（与长乐机场城际铁路换乘）、岳峰镇北站（预留与规划轨道交通线换乘条件）、池边站、化工路站、福新东路站、前屿站（与福州地铁2号线换乘）、远洋路站、鳌峰路站，至此出站后下穿闽江，依次途经江边村站、会展中心站、林浦站（与福州地铁6号线换乘）、城门站（与福州地铁1号线换乘）、螺洲镇站，终于帝封江站（与长乐机场城际铁路及与福州地铁5号线一期换乘）。

据了解，除终点站帝封江站为双岛站台车站外，其余的均为岛式车站。洪塘路站为地下四层站台，金牛山站、东街口站、前屿站、鳌峰路站、林浦站、城门站为地下三层站台，其余站台均为地下二层站台。据悉，福州地铁4号线一期采用的车辆类型为国标B2型车，列车最高运行时速为80公里，按初期3.75分钟、近期2.5分钟、远期2.22分钟的行车间隔进行行车组织。

采用全自动运行技术

值得关注的是，在信号方面，福州地铁4号线一期采用全自动运行技术。信号系统采用完整的列车自动控制系统（ATC系统），由正线ATC系统、车辆段/停车场信号系统（场段自动化，归属正线统一管理）、微机监测子系统、数据通信系统（DCS）、试车线信号系统、维护监测子系统、培训系统、电源系统等组成。正线ATC系统及车辆段/停车场信号系统主要包括列车监督子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）及计算机联锁设备（CI）等。

记者注意到，按照原设定目标，明年起3年内，福州地铁6号线、5号线、4号线将逐年开通，从目前投入运营及工程初步设计获得省发改委批复的我市轨道交通线路情况来看，福州地铁4号线一期是首个采用全自动运行技术的地铁项目。

据了解，福州地铁4号线途经金山、鼓楼、晋安、台江、仓山等片区，连接了金山工业集中区、洪山科技园、东街商业中心、东二环泰禾广场综合体、东部办公区、海峡国际会展中心等主城区重要区域，建成后将与福州地铁5号线构成主城区组合环，与目前1号线、2号线共同形成“十字+环”的布局，对义序片区、海峡国际会展中心片区的发展，有着重要的意义。

根据计划，福州地铁4号线预计于2022年3月31日前通车试运行。